Zhruba 1,6 miliardy eur bylo v Bruselu přiklepnuto na program EU nazvaný „Čisté nebe". Má vyvinout letecký motor, který by oproti současným motorům emitoval jen polovinu množství kysličníku uhličitého a byl navíc i významně tišší. Finance na projekt, který zdůrazňuje snahu o vyšší ekologičnost a zodpovědnost vůči životnímu prostředí, pocházejí napůl od daňových poplatníků a z druhé poloviny od leteckého průmyslu.
Při bližším pohledu se ale ukazuje, že seznam firem, které se na projektu budou podílet, připomíná spíš výčet nejen evropských zbrojovek. Jsou mezi nimi například Dassault, EADS, Safran, Israel Aerospace Industries (IAI), Saab či Westland Helicopters. Ti všichni na základě smlouvy mohou uplatnit patenty na inovace, kterých během výzkumu v rámci Čistého nebe dosáhnou, přičemž Rudolf Strohmeier, zástupce předsedy vědeckovýzkumného oddělení Evropské komise, připouští, že „nelze vyloučit, že motory původně plánované pro civilní letadla, budou snadno přemístěny do letadel bojových". „Pokud vojenské letadlo bude používat takový typ motorů, bude očividně zelenější," prohlásil Strohmeier pro agenturu IPS. „Podle mých informací ale případné vojenské využití rozhodně není cílem projektu."
Otazníky vyvolává také to, že se projektu účastní izraelská zbrojovka IAI, která dodala mnohé zbraňové systémy použité při loňském izraelském masakru v Gaze. Izrael sice není členem EU, jeho firmy ale o evropské granty žádají velmi často. Zdroj z EU, který si nepřál být jmenován, prozradil, že izraelské firmy nedávno žádaly Evropskou komisi o financování projektu vývoje čistě vojenské letadla, byly však odmítnuty. Teď jsou ale součástí projektu „Čisté nebe", který je sice nominálně civilní, nicméně nikdo nemůže vyloučit jeho zneužití. „Izraelci nehrají podle stejných pravidel, jako ostatní," dodal zdroj pro IPS.
„Není mi jasné, jak mohou izraelské zbrojovky získávat bruselské peníze," říká Frank Slijper z nizozemské Kampaně proti obchodu se zbraněmi. „To je opravdu šílená situace. Pokud vím, IAI se v civilním sektoru angažuje nepatrně, je to jen zbrojovka. A svou produkcí už na Blízkém východě přispěla proti Libanoncům a Palestincům. A co víc, tohle je příklad financování projektu, který vedle environmentálního létání přispívá i armádě. Čím tišší letadlo bude, tím blíž se může dostat ke svému cíli a bombardovat ho dřív, než si ho kdokoli všimne."
Eric Dautriat, který má na starosti dohled nad „Čistým nebem", žádné takové problémy nevidí, protože „zbrojovky mají stejné podmínky jako ostatní účastníci projektu".
„Čisté nebe" má běžet do roku 2017. Francouzský Airbus v této souvislosti připomněl, že se letecká doprava ve světě každých patnáct let zdvojnásobuje a proto je potřeba „řešit otázky emisí". A to i za situace, kdy letecký sektor už dávno dostává více finanční podpory, než kterýkoli jiný. „Není tu žádná DPH na letenku a je to také jediný druh dopravy, v němž není uvalena daň na pohonné hmoty," připomíná Jos Dings, ředitel kampaně Transport and Environment. „Jakmile přijde řeč na podpůrné programy, letecký průmysl vždy pookřeje a oživí téma snižování emisí. Jakmile se začne mluvit o daních na pohonné hmoty, okamžitě se hájí tím, že to ´emise nesníží, a tak na nás přestaňte chodit s legálními opatřeními´."
„Pokud bychom měli dekarbonizovat naši ekonomiku, měli bychom se zabývat letectvím jako prvním," říká Dings s odvoláním na názory vědců, podle nichž emise skleníkových plynů vypouštěné ve vysokých výškách mají na klima větší dopad než emise ze země. „V době tvrdých škrtů je ale zcela nepřijatelné a nezodpovědné, aby letecký průmysl dostával další výjimky a podpory z peněz daňových poplatníků."
